SOLUTIONS TRADITIONNELLES
Forte d’une expérience de plus de 70 ans, SITE met à la disposition de ses clients ses compétences certifiées dans la prestation de services avancés d’intégration et la réalisation d’infrastructures et de systèmes de télécommunications, en concevant, produisant et installant des produits traditionnels de signalisation et des dispositifs pour le contrôle de la sécurité ferroviaire.
BLOCK AUTOMATIQUE
Le block automatique à courant codé est un système pour l’espacement des trains en toute sécurité sur des lignes à double voie qui permet au conducteur d’avoir une visibilité anticipée continue de l’aspect du signal en aval et d’effectuer le freinage automatique de la locomotive en cas de franchissement du signal à l’arrêt.
DIMENSIONS D’ENCOMBREMENT EXTÉRIEUR DE LA GUÉRITE
- Largeur : 1 900 mm
- Hauteur : 2 430 mm
- Profondeur : 1 900 mm
- Poids de la seule guérite : 340 kg
- Matériau : plastique renforcé de fibre de verre
DIMENSIONS UTILES INTÉRIEURES
- Largeur : 1 635 mm
- Hauteur : 2 200 mm
Le système est composé de circuits de voie à courants codés (cantons de block), équipés de connexions inductives d’une longueur aussi proche que possible de 1 350 m ou d’une longueur supérieure pouvant aller jusqu’à 2 000 m. Le système utilise des guérites en plastique renforcé de fibre de verre placées à proximité de signaux en bordure de voie, qui contiennent le matériel nécessaire pour recevoir et générer des codes, en permettant de varier les aspects des signaux en fonction des codes en question.
- Pour des vitesses de ligne ne dépassant pas les 200 km/h, les codes sont au nombre de quatre : 75-120-180-270 sur une fréquence porteuse de 50 Hz
- Pour des vitesses supérieures à 200 km/h, 5 autres codes sont ajoutés. Ils sont issus de la composition des 4 codes sur la fréquence 50 Hz, avec ces mêmes 4 codes sur la fréquence 178 Hz
Les autres fréquences porteuses pouvant être utilisées à la place de la fréquence 50 Hz sont les fréquences 75 Hz et 83,3 Hz.
De plus, le système de block automatique à courant codé permet de vérifier l’intégrité des joints de rails ; en cas de rupture du joint, le système enclenche le signal à l’arrêt relatif au canton de block concerné.
COMMANDE LOCALE D’AIGUILLAGE
La commande locale d’aiguillage est un dispositif qui permet d’effectuer localement la commande électrique de l’aiguillage, en l’absence du dispositif de commande et de contrôle.
De plus, elle fournit toujours un contrôle d’aiguilles normal ou inversé.
La commande locale d’aiguillage trouve une utilisation prééminente et utile dans la phase de montage et de calage des aiguillages en avance par rapport au montage de la cabine relative au dispositif de commande et de contrôle.
Il s’agit d’un dispositif facile à utiliser, mais extrêmement utile et à la fiabilité précise, grâce à l’absence, dans ses parties internes, de composants délicats tels que les relais. L’un des avantages obtenus en utilisant la commande locale d’aiguillage est le tassement et le calage des mécanismes de la manœuvre des aiguilles qui permettent de ne pas remettre un tel tassement à la phase de mise en service délicate du dispositif de commande et de contrôle. La commande locale d’aiguillage est aussi utilisée normalement lors de la phase de maintenance des équipements de sécurité.
La commande locale d’aiguillage est dotée d’un levier avec électroaimant pour la commande, de deux clés, une normale et l’autre inversée, et de quatre lampes témoin. Le levier et les clés sont mécaniquement connectées de sorte à garantir leur position réciproque.
Le fonctionnement est très simple :
- en dehors de la présence des tensions nécessaires pour alimenter l’électroaimant et l’aiguillage, il est nécessaire, pour la commande, que les deux clés soient insérées dans leurs serrures respectives
- en tournant le levier dans la première position intermédiaire, l’électroaimant est alimenté, lequel permet de poursuivre jusqu’à la deuxième position intermédiaire
- lors de ce mouvement, l’inverseur à déclic s’enclenche et entraîne la manœuvre des aiguilles
- puis, l’électroaimant s’alimente de nouveau et le levier peut atteindre la nouvelle position
- une fois les contrôles relatifs à cette nouvelle position parvenus, la clé correspondante peut être extraite afin d’obtenir une garantie de concordance entre la position des aiguilles, du levier et de la clé en question
CONNEXIONS INDUCTIVES
L’équipement, employé dans les installations FS, est utilisé pour garantir la continuité du circuit de retour du courant continu TE des locomotives.
Les connexions inductives offrent une faible résistance au passage du courant continu de traction et, parallèlement, une forte impédance aux courants alternatifs codés, nécessaires pour détecter la présence du train sur la voie.
Les connexions inductives sont constituées de deux bobines formées de spires en aluminium à grosse section, insérées à l’intérieur d’un conteneur étanche, idéal pour un placement à proximité du joint de rail et recouvert d’une résine spéciale à même d’en garantir l’intégrité dans le temps.
CARACTÉRISTIQUES
DIMENSIONS D’ENCOMBREMENT
- Connexion inductive 500 A
- Dimensions
- Largeur : 390 mm
- Hauteur : 375 mm
- Profondeur : 550 mm
DETECTEUR DE DESEQUILIBRE
Le détecteur de déséquilibre vérifie que les composants à 50 Hz (ou bien 83,3 Hz) des courants dans les demi-enroulements des connexions inductives de réception ne présentent jamais une différence (déséquilibre) supérieure à une limite préétablie ; dans le cas contraire, il veille à désexciter le relais du circuit de voie en mettant le signal relatif à l’arrêt. La lecture des deux courants de la voie est effectuée via deux transformateurs ampérométriques (TA) qui les transforment en tensions proportionnelles aux courants en question. Il faut également prendre en compte le fait qu’en cas de répartition parfaitement équilibrée sur les deux voies du courant de traction, sur l’une des voies, le courant associé au circuit de voie s’ajoute et sur l’autre voie, il se soustrait, ce qui entraîne une situation non souhaitée de déséquilibre. Ce problème peut se régler en introduisant l’inverseur de phase dans le système de transmission. À chaque période de code, l’inverseur déphase le courant de code à 180 degrés, en rendant ainsi la valeur dudit courant lu par le détecteur de déséquilibre (qui a des constantes de temps plus longues) moyennement nulle.
CARACTERISTIQUES
Tension d’alimentation externe :
- 24 Vcc – 0,25 A
- 48 Vcc – 1 A
Diagnostic
- 1 LED qui répète le code d’entrée
- 1 LED qui répète le code de sortie
- 1 LED alimentation 24 volts
- 1 LED alimentation 48 volts
- Ponceaux de calage qui permettent d’insérer le système sans modifier le réglage du circuit de voie
DESCRIPTION DE L’ARCHITECTURE
Le détecteur de déséquilibre est fonctionnellement composé des blocs suivants :
- filtre passe-bande d’entrée qui laisse uniquement passer le composant à 50 Hz (ou à 83,3 Hz) de la tension au bout de la connexion inductive de réception
- comparaison entre les tensions de sortie des transformateurs ampérométriques (dûment amplifiées) et vérification pour veiller à ce qu’elles ne soient pas supérieures à une limite préétablie, en atténuant le cas échéant le signal de sortie qui maintient le relais du circuit de voie excité
SIGNAL DE DEPART
Le signal de départ permet au train d’entrer en gare, avec le signal de protection éteint ou à l’arrêt.
DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
- Largeur : 350 mm
- Hauteur : 150 mm
- Profondeur : 120 mm
Caractéristiques
- Conteneur en aluminium
- Montage : sur mât de signalisation ou pylône en porte-à-faux
- Pieds de console
- Tension d’alimentation : 144 V
- Lampes : 125 V- 25 W
- Luminosité : visibilité à une distance minimum de 200 m
VOYANTS LUMINEUX A FIBRE OPTIQUE
Voyants lumineux pour fournir des informations supplémentaires au conducteur. Le système utilise des faisceaux de fibres distincts pour chaque indication demandée.
DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
- Largeur : 345 mm
- Hauteur : 425 mm
- Profondeur : 432 mm
Caractéristiques
- Tension d’alimentation du signal : 150 Vca
- Tension d’alimentation de la lampe : 12 Vca
- Puissance lampe : 20 W
- Luminosité : visibilité à une distance minimum de 200 m
DISPOSITIFS DE STABILISATION
Dispositif alloué au personnel F.S. sur les installations télécommandées, utilisé pour le blocage et la libération de la mise hors service de la ligne et de la gare. Il est livré dans une armoire étanche (en aluminium ou plastique renforcé de fibre de verre) et monté sur un mât spécifique au niveau des signaux de protection de la gare.
DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
- Largeur : 320 mm
- Hauteur : 482 mm
- Profondeur : 390 mm
Caractéristiques
- Alimentation : 150 Vca
- Lampes de type BA9S embrochables : 150 Vca 3 W
ARMOIRE CLES REMISE A LOCOMOTIVES
Dispositif alloué au personnel F.S. sur les installations de block automatique à courant codé, utilisé pour réduire le code sur voie et, par conséquent, la vitesse annexe, en présence de travaux sur la ligne. Il est placé au niveau des signaux de block automatique à courant codé. Disponible en version simple ou double.
DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
Simple
- Largeur : 18 cm
- Hauteur : 21 cm
- Profondeur : 23 cm
Double
- Largeur : 17 cm
- Hauteur : 36 cm
- Profondeur : 23 cm
Caractéristiques
- Dispositif électromécanique pour pose extérieure
TRANSMETTEUR DE CLES FIXE
Le dispositif est utilisé par le personnel F.S. chargé de la maintenance en toute sécurité des zones de gare sur les lignes télécommandées : une telle fonction est assurée via la défense de circuler des trains sur la partie correspondant à la zone commandée par la clé. La garantie susmentionnée est fournie par l’extraction de la clé via une autorisation électrique du responsable du poste de commande centralisée. Le dispositif est normalement monté sur des armoires de maintenance prévues à cet effet situées au poste de commandement.
DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
- Largeur : 62 mm
- Hauteur : 64 mm
- Profondeur : 249 mm (connecteur mobile inclus)
Caractéristiques
- Électroaimant
- Tension nominale : 24 Vcc
- Puissance : 2,3 W à 20°C
- Résistance de la bobine : 250 Ω à 20°C
- Lampe
- LED rouge : 24 Vcc
UNITE VERROUILLABLE TRANSMETTEUR DE CLES
Dispositif alloué au personnel F.S., muni d’un verrouillage mécanique dont la clé est normalement bloquée par un électroaimant. La clé est extraite après autorisation électrique de la part du responsable du poste de commandement et permet la commande manuelle de l’aiguillage ou du verrouillage d’aiguille. Il est livré dans une armoire étanche en aluminium ou plastique renforcé de fibre de verre et monté sur un mât spécifique au niveau des aiguilles et des verrouillages d’aiguilles.
DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
- Largeur : 320 mm
- Hauteur : 482 mm
- Profondeur : 390 mm
UNITE VERROUILLABLE TRANSMETTEUR DE CLES AVEC BLOCAGE DE LA POIGNEE DE COMMANDE DU MOTEUR
Dispositif alloué au personnel F.S., muni d’un verrouillage mécanique dont la clé est normalement bloquée par un électroaimant. La clé est extraite après autorisation électrique de la part du responsable du poste de commandement et permet la libération de la poignée pour effectuer la commande manuelle de l’aiguillage. La clé ne peut être insérée de nouveau et bloquée qu’après avoir repositionné la poignée dans son logement, en garantissant au responsable du poste de commandement, outre la normalité du transmetteur de clés, le placement en toute sécurité de ladite poignée. Il est livré dans une armoire étanche en aluminium ou plastique renforcé de fibre de verre et monté sur un mât spécifique au niveau des aiguilles.
DISPOSITIF AVEC CLE YALE
Dispositif alloué au personnel F.S. qui a pour but de bloquer un aiguillage en position normale, en le déconnectant électriquement du système d’enclenchement électromécanique. Le levier du dispositif, situé normalement en position de « libération », est actionné pour passer à la position de « bloqué », en recevant l’autorisation du système d’enclenchement électromécanique via un électroaimant interne ; cette autorisation permet au levier de passer la position intermédiaire d’attente d’autorisation.
Avec le levier en position verticale, il est possible d’extraire la clé yale, en bloquant le levier et en empêchant toute commande de l’aiguillage de la part du système d’enclenchement électromécanique. L’aiguillage concerné ne peut être commandé par le système d’enclenchement électromécanique qu’après avoir réintroduit la clé et avoir tourné le levier jusqu’à ce qu’il atteigne la position de « libération ». Avec le levier en position d’attente d’autorisation ou de « libération », la clé reste bloquée dans le dispositif.
Il est livré dans une armoire étanche (en aluminium ou plastique renforcé de fibre de verre) et monté sur un mât spécifique au niveau des signaux de protection de la gare.
DONNEES TECHNIQUES
Le dispositif possède deux applications possibles :
- PROTECTION INDIVIDUELLE – Protège les agents d’entretien lorsqu’ils travaillent sur les voies de gare. En effet, le blocage des aiguilles en position normale permet à l’agent d’entretien de travailler en toute sécurité, en garantissant l’interruption du trafic sur la voie ferrée dont il s’occupe.
- TRACÉ PERMANENT DE MANŒUVRE – On parle de Tracé Permanent de Manœuvre en cas de défense d’inverser une communication qui relie une zone de voies décentralisées à une zone centralisée. Il a pour but d’éviter le renversement intempestif de la communication de la part de la cabine du système d’enclenchement électromécanique, tandis que l’aiguillage situé sur la zone à terre est sur le point d’être engagé dans une manœuvre.